Deux yachts de même longueur, équipés des mêmes moteurs, peuvent nécessiter des entretiens très différents. Ce qui change, c'est la façon dont la puissance est transmise du moteur à l'eau. Dans la flotte Bluebnc Yachting sous gestion que nous suivons à Mallorca, on trouve cinq configurations de propulsion différentes sur onze constructeurs, ce qui permet d'expliquer clairement les différences.
Ce guide présente chaque type de propulsion, les pièces qui s'usent et les premiers points que nous contrôlons. Les exemples de modèles proviennent des spécifications publiées par les constructeurs eux-mêmes ; la propulsion installée sur chaque yacht est toujours confirmée à bord.
En bref
| Transmission | Fonctionnement | Exemples dans la flotte | Éléments demandant le plus d'attention |
|---|---|---|---|
| Arbres conventionnels | Le moteur et l'inverseur entraînent un arbre traversant la coque jusqu'à une hélice fixe ; les safrans assurent la direction | Sunseeker 76 et 95, Azimut Grande 32 Metri | Alignement, joints d'arbre, bagues hydrolubes, accouplements, safrans |
| Pods IPS | Pods orientables sous la coque, avec deux hélices contrarotatives orientées vers l'avant, commandés via EVC | Bluegame BG54 et BG74, Prestige 680, Fjord 52 et 48 Open | Huile de pod, joints, anodes, hélices, logiciel et joystick |
| Transmissions de surface | Les hélices fonctionnent à moitié hors de l'eau à vitesse élevée, avec trim et direction hydrauliques | Canados Gladiator 631 (JDM 30) | Hydraulique de trim, joints de tableau arrière, hélices, safrans |
| Embases | Moteur à l'intérieur, embase à l'extérieur du tableau arrière assurant direction et trim | Windy 39 Camira (Volvo Penta Aquamatic) | Soufflets, huile d'embase, anodes, trim, hélices |
| V-drive | Moteur installé à l'arrière et orienté vers l'avant ; un inverseur V-drive renvoie la puissance vers un arbre | Sirena 64, Riva Rivarama | Inverseur V-drive, accouplement, alignement d'arbre, accès |
Arbres conventionnels
C'est la configuration traditionnelle, qui reste la norme sur les grands yachts. Sunseeker indique une propulsion par arbres pour les 76 Yacht et 95 Yacht, tandis que l'Azimut Grande 32 Metri associe deux moteurs MTU à des inverseurs ZF et des arbres conventionnels.
Le moteur, l'inverseur et l'arbre doivent rester alignés. Les silentblocs moteur se tassent, les coques travaillent et les accouplements s'usent ; un léger défaut d'alignement se manifeste d'abord par des vibrations à certains rpm, puis par l'usure de la bague hydrolube et du joint d'arbre. Lors de l'entretien d'une installation à arbres, nous :
- mesurons l'alignement au niveau de l'accouplement et contrôlons l'état des silentblocs moteur et inverseur ;
- vérifions l'absence de fuites aux joints d'arbre et le jeu des bagues hydrolubes, généralement lors d'une varada ;
- inspectons les hélices pour détecter tout dommage, ainsi que les paliers de safran et les tringleries de direction pour vérifier leur usure ;
- relevons les vibrations sous une charge comparable, afin de disposer d'une référence pour la prochaine mesure.
Les yachts à arbres sont les plus tolérants des cinq configurations, mais l'intervention complète exige de sortir le yacht de l'eau.
Pods IPS
Le système IPS de Volvo Penta place les hélices sur des pods orientables sous la coque, avec deux hélices contrarotatives dirigées vers l'avant. La direction, les gaz et les manœuvres au joystick passent tous par le système Electronic Vessel Control (EVC). Dans la flotte, les Bluegame BG54 et BG74, le Prestige 680 et les deux modèles Fjord utilisent IPS.
L'entretien IPS se rapproche davantage de la maintenance aéronautique que du travail traditionnel sur ligne d'arbre. Une grande partie est planifiée en fonction des heures de fonctionnement et réalisée selon la procédure du fabricant :
- huile de pod et filtres, avec contrôle de l'huile pour détecter la présence d'eau ou de particules métalliques ;
- joints et soufflets au passage du pod à travers la coque ;
- anodes et hélices, très exposées aux aussières, débris et au sable dans les mouillages peu profonds ;
- logiciel et diagnostic : EVC enregistre les codes défauts et les données de fonctionnement ; c'est ce que nous consultons en premier lors de toute panne IPS.
Comme les pods dépassent sous la coque, tout ce qui est pris au mouillage arrive directement dedans. Après avoir pris une ligne dans les hélices, faites contrôler les hélices et les joints avant la prochaine longue navigation.
Transmissions de surface
Sur un yacht équipé de transmissions de surface, les hélices sont installées derrière le tableau arrière et fonctionnent à moitié hors de l'eau à vitesse élevée. Le Canados Gladiator 631 est publié avec des transmissions de surface JDM 30 Special (une version à arbre droit est également proposée). Les transmissions de surface permettent d'atteindre des vitesses élevées avec un faible tirant d'eau, mais dépendent de l'hydraulique pour le trim et la direction.
Nos premiers contrôles :
- hydraulique de trim et de direction : niveau d'huile, fuites, joints de vérins et pompe ;
- joints et paliers de tableau arrière, au passage de la transmission à travers la coque ;
- hélices, spécialisées et coûteuses ; le moindre dommage modifie sensiblement le comportement du yacht ;
- safrans et direction sur les installations utilisant des safrans séparés.
Embases
Une embase conserve le moteur à l'intérieur et place un pied de transmission à l'extérieur du tableau arrière. Le pied assure la direction et le trim ; il n'y a donc pas de safran séparé. Le Windy 39 Camira de la flotte est équipé de moteurs Volvo Penta D6 avec embases Aquamatic.
Les embases demandent une attention régulière et peu coûteuse, mais se dégradent vite si elle est négligée :
- les soufflets (les manchons en caoutchouc entre le pied et le tableau arrière) vieillissent au soleil et dans l'eau de mer ; un soufflet fendu laisse entrer l'eau ;
- l'huile d'embase doit être contrôlée et remplacée aux échéances prévues ; une huile laiteuse indique que de l'eau est passée par un joint ;
- les anodes, vérins de trim et hélices sont des éléments d'entretien courant à chaque varada.
V-drives
Une installation V-drive place le moteur à l'arrière, orienté vers l'avant, et un inverseur V-drive renvoie la puissance vers l'arrière jusqu'à un arbre conventionnel. Elle libère de l'espace au centre du yacht. Sirena indique des moteurs diesel inboard V-drive pour le 64, et le Riva Rivarama utilise un V-drive avec arbres et hélices en bronze.
La partie arbre s'entretient comme une installation conventionnelle. Les éléments supplémentaires sont l'inverseur V-drive lui-même, l'accouplement entre le moteur et l'inverseur, ainsi que l'alignement, encore plus important car le moteur et la ligne d'arbre se rejoignent selon un angle. L'accès est souvent plus restreint : il est donc préférable de planifier l'intervention.
Pourquoi c'est important lors d'une réservation
Lorsque vous réservez un entretien en ligne, indiquez-nous le type de transmission ainsi que la marque du moteur. Cela détermine le technicien que nous envoyons, l'équipement de diagnostic qu'il apporte et la nécessité éventuelle d'une varada. Si vous avez un doute, une photo de l'arrière et de la plaque moteur suffit généralement.
Chaque page constructeur indique les motorisations publiées pour les yachts de la flotte : commencez par le service yacht par constructeur. La page propulsion et alignement d'arbre présente les travaux sur la ligne de propulsion, tandis que l'entretien des moteurs principaux concerne les moteurs.