Remotorisation d’un yacht : périmètre, conformité et mise en service

Le remotorisation d'un yacht ne consiste pas simplement à choisir un moteur d'une puissance nominale adaptée. Le moteur envisagé doit être vérifié au regard de la puissance déclarée par le constructeur, du cadre réglementaire, ainsi que des installations de transmission, d'hélice, de refroidissement, de carburant, de démarrage, d'échappement et de commande.

Ce guide explique comment définir ce périmètre avant approbation, dans quels cas la Directive 2013/53/EU peut s'appliquer, ce que doit contenir le dossier de mise en service et quels contrôles l'équipage peut effectuer sans tenter un démarrage réservé au personnel qualifié.

Définir la remotorisation avant de choisir l'équipement

Pour les questions réglementaires, les éléments déterminants comprennent la nature des travaux, tout effet potentiel sur les émissions, la variation de puissance nominale et le dépassement éventuel du maximum déclaré par le constructeur.

Une réfection complète reste distincte d'une remotorisation. Le RCD Application Guide indique que l'entretien courant et le remplacement de composants dans le respect des spécifications du motoriste, y compris une réfection complète conforme à ces spécifications, ne constituent pas une modification majeure du moteur.

Un remplacement envisagé nécessite donc une référence de départ claire. Avant de l'approuver, consignez :

• Moteur existant : Modèle, puissance nominale et numéro de série.
• Moteur envisagé : Modèle, puissance nominale et numéro de série.
• Limite du navire : La puissance nominale maximale du moteur déclarée par le constructeur.
• Transmission : Rapport de réduction de l'inverseur et caractéristiques associées du refroidisseur d'huile.
• Hélice : Les données de l'hélice existante pour le dossier de mise en service.
• Systèmes auxiliaires : Schéma de refroidissement, filtration primaire du carburant et séparation de l'eau, ainsi que configuration des batteries de démarrage.

Ces informations permettent d'examiner ensemble le changement de moteur, la puissance déclarée du navire et l'installation. Si le projet en est encore à l'étape consistant à déterminer s'il s'agit d'une réparation ou d'un remplacement, le périmètre de service des moteurs principaux constitue le point de départ technique pertinent.

Établir le cadre RCD avant le début des travaux

La Directive 2013/53/EU couvre les moteurs de propulsion, les moteurs faisant l'objet d'une modification majeure et les bateaux soumis à une transformation majeure. Le RCD Application Guide traite séparément la question de la modification du moteur et celle de la transformation du bateau ; les deux doivent donc être vérifiées.

Une modification peut constituer une modification majeure du moteur si elle est susceptible d'entraîner un dépassement des limites d'émissions prévues par la Directive ou si elle augmente la puissance nominale de plus de 15 %. L'installation d'un moteur dont la puissance nominale dépasse le maximum déclaré par le constructeur constitue une transformation majeure du bateau selon le guide.

Le remplacement de moteurs de propulsion par des moteurs du même type ne constitue pas, à lui seul, un changement de moyen de propulsion. Toutefois, le guide précise que les travaux deviennent une transformation majeure du bateau si la puissance nominale du moteur du bateau est dépassée. La qualification de moteur du même type ne doit pas remplacer la comparaison avec la puissance déclarée du bateau.

Toute personne mettant en service un bateau ou un moteur de propulsion après une transformation ou modification majeure doit appliquer la procédure d'évaluation après construction prévue par la Directive avant sa mise en service. La déclaration UE traite également de l'installation conformément aux instructions fournies, et le bateau peut nécessiter sa propre déclaration de conformité avant mise en service. Le support conformité et pavillon doit donc être intégré au projet avant l'autorisation d'exploitation du moteur, et non après la fin de l'installation.

Considérer la salle des machines comme une installation unique

Le dossier de mise en service doit relier le moteur aux systèmes qui l'entourent. La checklist de propulsion marine Caterpillar couvre le rapport de transmission et le refroidisseur d'huile, les données d'hélice, le circuit de refroidissement, la filtration du carburant et la séparation de l'eau, ainsi que la configuration des batteries de démarrage.

La ventilation de la salle des machines doit également être vérifiée avant le démarrage. La checklist Caterpillar exige que les ventilateurs d'admission et d'extraction soient installés et opérationnels. La tuyauterie d'échappement doit être correctement supportée et isolée, avec des soufflets montés conformément aux spécifications du constructeur.

Les points suivants exigent une attention technique lorsque la remotorisation modifie l'installation existante :

• Supports et alignement : Faites appel à un ingénieur si les supports doivent être modifiés ou en présence de signes de désalignement ou de vibrations anormales.
• Ligne d'arbre et hélice : Relevez les données d'hélice et l'alignement de l'accouplement, puis intégrez les résultats au dossier du projet. Les travaux affectant ces composants relèvent du périmètre de service ligne d'arbre et propulsion.
• Échappement : Ne poursuivez pas si le support de l'échappement est défectueux ou en cas de fuite. Les supports, l'isolation et les soufflets doivent être contrôlés par rapport aux exigences d'installation.
• Refroidissement : Relevez le schéma de refroidissement et recherchez toute perte de refroidissement avant le démarrage ou toute nouvelle utilisation.
• Carburant et démarrage : Documentez la filtration primaire, la séparation de l'eau et la configuration des batteries de démarrage.
• Commandes et sécurités : L'arrêt d'urgence, le contacteur de sécurité au point mort, l'interverrouillage de démarrage, les arrêts automatiques et les alertes nécessitent tous des essais fonctionnels.

Les exigences de refroidissement propres à chaque modèle sont également importantes. Le guide de projet C32 SCAC de Caterpillar indique que sa pompe à eau de mer entraînée par le moteur n'est pas auto-amorçante. L'installation d'eau de mer peut donc nécessiter un système d'amorçage auxiliaire afin de répondre aux exigences de l'application. Cette évaluation doit rester liée à l'installation C32 SCAC et ne doit pas être appliquée comme règle générale à tous les moteurs.

Fonder la mise en service sur des preuves consignées

Caterpillar indique que seul du personnel qualifié et formé pour assurer le support du produit doit tenter le démarrage. L'équipage peut préparer le yacht et le dossier du projet, mais le processus de démarrage et de réception ne doit pas devenir un essai informel en salle des machines.

Une séquence de mise en service contrôlée doit comprendre :

1. Confirmer les données du projet. Vérifiez l'identité des moteurs, les puissances nominales, le maximum déclaré par le constructeur, le rapport de réduction de l'inverseur, les données d'hélice et les relevés des systèmes auxiliaires.
2. Inspecter avant le démarrage. Recherchez les fixations desserrées, les fuites, les durites endommagées, les câblages non fixés et les entrées d'air obstruées. Vérifiez visuellement la crépine à eau de mer et la vanne de coque, et ne faites pas tourner à sec un moteur dépendant de l'eau de mer.
3. Vérifier la ventilation et l'échappement. Confirmez le fonctionnement des ventilateurs d'admission et d'extraction, ainsi que la conformité de la tuyauterie d'échappement, de son isolation et des soufflets aux spécifications d'installation du constructeur.
4. Effectuer le démarrage par du personnel qualifié. Suivez les instructions moteur fournies et la procédure de mise en service applicable.
5. Tester les fonctions de protection. Validez les arrêts automatiques, les alertes, l'arrêt d'urgence, le contacteur de sécurité au point mort et l'interverrouillage de démarrage avant l'essai en mer.
6. Consigner les données d'alignement et d'essai en mer. Intégrez le résultat d'alignement de l'accouplement et les informations d'essai en mer au dossier du projet, avec les documents de conformité lorsque requis.

Un démarrage validé ne suffit pas, à lui seul, à compléter ce dossier. Le dossier doit indiquer ce qui a été installé, comment les systèmes raccordés ont été configurés, quelles fonctions de protection ont été démontrées et ce qu'ont établi l'alignement et l'essai en mer.

Ce que l'équipage peut contrôler en sécurité

L'équipage peut recueillir des éléments et identifier des défauts sans prendre en charge le démarrage par du personnel qualifié ni la correction des systèmes critiques. Les contrôles sûrs prévus dans le plan du projet sont les suivants :

• Créer le relevé des équipements. Notez le modèle, la puissance nominale et le numéro de série du moteur existant et du moteur envisagé, ainsi que le rapport de réduction de l'inverseur, les caractéristiques de l'hélice et la puissance maximale déclarée par le constructeur.
• Effectuer une inspection visuelle. Avant le démarrage par du personnel qualifié, recherchez les fixations desserrées, les fuites, les durites endommagées, les câblages non fixés et les entrées d'air obstruées. Signalez les défauts plutôt que de tenter des corrections sur des systèmes critiques pendant la navigation.
• Vérifier le dossier du projet. Confirmez qu'il contient les instructions d'installation du constructeur, les documents de conformité lorsque requis, le relevé d'alignement, les résultats des essais des arrêts automatiques et interverrouillages, ainsi que les données d'essai en mer.
• Inspecter le circuit d'eau de mer. Vérifiez visuellement la crépine et la vanne de coque avant la mise en service. Ne faites pas tourner à sec un moteur dépendant de l'eau de mer.

Ces contrôles permettent à l'ingénieur d'arriver avec un dossier d'installation défini. Ils ne remplacent ni le personnel formé requis pour le démarrage ni les essais fonctionnels des systèmes de protection du moteur.

Quand faire appel à un ingénieur

Suspendez le processus d'approbation, de démarrage ou d'essai et faites appel à un ingénieur dès que l'installation dépasse le cadre des contrôles visuels ou qu'une fonction de protection requise échoue. Les situations déclenchantes précises sont les suivantes :

• Modifications de puissance ou de propulsion : La puissance nominale envisagée dépasse le maximum déclaré par le constructeur, le moyen de propulsion change, ou un changement de moteur franchit le seuil de modification majeure RCD.
• Échec des contrôles de protection : L'arrêt d'urgence, une alarme, l'interverrouillage de point mort ou l'interverrouillage de démarrage ne fonctionne pas comme requis.
• Défauts de ventilation ou d'échappement : Un contrôle de ventilation de la salle des machines échoue, le support de l'échappement est défectueux ou une fuite d'échappement est présente.
• Problèmes mécaniques ou de refroidissement : Il existe une perte de refroidissement, des signes de désalignement, des vibrations anormales, ou la nécessité de modifier les supports moteur, la ligne d'arbre, l'échappement, les systèmes de carburant ou de commande.
• Conception du refroidissement C32 SCAC : Une installation Caterpillar C32 SCAC nécessite l'évaluation de l'amorçage de la pompe à eau de mer ou d'un circuit de refroidissement externe.

Ne procédez pas à l'essai en mer tant que les alarmes, les arrêts automatiques, l'arrêt d'urgence ou les interverrouillages de sécurité ne sont pas vérifiés. Ces fonctions font partie de la checklist de mise en service Caterpillar, avec la documentation d'alignement et d'essai en mer.

Blueward Marine peut coordonner l'installation, les dossiers de conformité et la mise en service via son service de gestion de refit de yacht. Transmettez les détails du moteur, la description du défaut et les photographies via la demande technique en ligne, ou appelez la ligne d'urgence 24/7 au +34 971 251 374.